Tempat Terbaik untuk Merayakan Hari Bir Internasional

[ad_1]

International Beer Day (IBD) adalah perayaan bir universal dan dirayakan pada hari Jumat pertama setiap Agustus. Festival ini didirikan di Santa Cruz, California dan sejak didirikan sebagai acara kecil pada tahun 2007, hari itu telah berkembang menjadi perayaan global yang meliputi lebih dari 200 kota, 50 negara dan enam benua.

Pada hari ini, pecinta bir di seluruh dunia bersulang untuk para pembuat bir dan bartender dan merayakan keberadaan minuman ini. Pengalaman unik dan beragam bir adalah sorotan utama dari festival yang menarik ini. Menghidupkan kembali dan berbagi metode pembuatan bir, bersama dengan berbagai cara menikmati bir juga merupakan bagian dari festival ini. Ini adalah kesempatan bagi pecinta bir untuk berkumpul di bawah satu atap dan menikmati berbagai bir terbaik dari seluruh dunia.

Di bawah ini adalah beberapa ziarah pecinta bir dan tempat terbaik untuk menikmati 'Hari Bir Internasional.'

Praha, Republik Ceko

Ketika di Praha terkagum-kagum membayar lebih untuk air dan lebih sedikit untuk bir. Itu kembali pada abad ke-10 bahwa pembuatan bir pertama kali tercatat di kota dan hari ini penduduk adalah konsumen bir terbesar di dunia. Kota ini adalah tujuan yang paling dicari untuk pecinta bir. Penawaran penerbangan Grab Air France dan temukan kota ajaib ini dan nikmati pesona kuno dari ribuan tahun lalu. Jangan lewatkan kesempatan untuk mengunjungi U Fleku yang merupakan microbrewery cum bar dan restoran yang telah melayani Dark Lager eksklusif selama lebih dari 500 tahun.

Juga, Pilsen yang terletak di pinggiran Praha adalah tempat Pilsner Pale Lager berasal. Di sini Anda dapat mencoba bir yang sudah dikeringkan dan tidak dipasteurisasi yang mirip dengan bir versi abad ke-19.

Tempat untuk Pergi – U Fleku & Pilsen

Harga standar untuk satu pint adalah $ 1,49

Munich, Jerman

Carilah penerbangan LOT Polish Airlines yang menawarkan untuk menjelajahi salah satu kota paling berkembang di Jerman. Ketika di Munich, dapatkan bir eksotis Anda, temukan Alpen yang indah dan kunjungi tempat kelahiran BMW. Oktoberfest Munich 16-hari yang terkenal di dunia diadakan di sini. Festival yang didedikasikan untuk segala bir ini melihat hampir 6 juta pecinta bir mengonsumsi lebih dari 7 juta liter bir setiap tahun.

Munich di Jerman adalah salah satu tempat yang paling banyak dikunjungi selama Hari Bir Internasional karena bir dianggap sebagai bagian penting dari warisan budaya dan kuliner Munich. Jika Anda tidak dapat mencapai Oktoberfest, pastikan untuk mengunjungi Augustiner-Keller Biergarten yang merupakan salah satu taman bir tertua di Munich.

Buat Air France reservasi untuk tiket pesawat murah ke Munich. Maskapai ini juga menawarkan penerbangan reguler ke kota-kota Jerman dari bandara utama AS dan Eropa.

Pergi untuk: Hefeweizen, bock, lagers tanpa filter dan altbier

Harga standar untuk satu pint: $ 3,41

Selain Dublin di Irlandia, Portland di AS, London di Inggris, Tokyo di Jepang, Asheville di North Carolina, AS dan Amsterdam di Belanda adalah beberapa kota terbaik untuk dikunjungi dan merayakan Hari Bir Internasional.

[ad_2]

Sejarah Northeastern International Airways

[ad_1]

Pemerintahan empat tahunnya berlangsung singkat dan penuh gejolak, dengan tinggi mewakili apa yang bisa terus terjadi jika ambisi tidak melebihi biaya. Tapi mungkin warisan terbesarnya adalah bahwa hal itu memicu salah satu siklus pengembangan Long Island MacArthur Airport, menarik penumpang dan, pada akhirnya, kapal induk lain, menempatkan lapangan terbang, yang terus-menerus berjuang untuk identitas dan tujuan, di peta. Maskapai penerbangan ini memiliki nama internasional Northeastern International Airways dengan kode dua huruf "QS", meskipun tidak pernah membentang lebih jauh dari Pantai Barat. Dan pendirinya adalah Stephen L. Quinto.

Lahir pada tanggal 8 Juli 1935 di Bronx, tetapi dibesarkan di Long Island, dia pasti bisa mengidentifikasi dengan akar perusahaan akhirnya, dan paparannya terhadap penerbangan datang sebelum masa remajanya, pada usia 12 tahun, ketika kakaknya mulai layanan udara sendiri. Seperti ayah, seperti anak laki-laki, pepatah, namun dalam kasus ini lebih dekat ke "seperti saudara, seperti saudara."

Pemerintahan saudara laki-lakinya, setidaknya dicirikan oleh hidupnya, juga singkat, karena ia kemudian menyerah pada kecelakaan pesawat militer. Terlepas dari tragedi itu, peristiwa itu bisa menjadi benih yang tumbuh dalam usaha penerbangan Quinto sendiri dalam filosofi turn-pain-into-purpose.

"Saya pikir itu mungkin sangat berkaitan dengan melihat apa bisnis ini," kata dia kemudian.

Namun dua dekade berlalu sebelum benih itu bisa berakar, selama waktu itu pengejarannya berakhir dengan penyelesaian yang gagal.

Sebagai terhormat, pengangkatannya ke Akademi Militer AS di West Point adalah tidak ada, karena ia terlalu muda untuk secara hukum menerima itu-oleh semua tujuh hari! Upaya pendidikannya yang lain, termasuk yang di Universitas Michigan, Universitas New York, Institut Politeknik di Brooklyn, dan Universitas Pratt, juga mengesankan dan setidaknya memungkinkan dia meninggalkan jejak di kampus mereka, tetapi dia pergi tanpa gelar dari mereka.

Berusaha untuk melarikan diri dari semuanya, dia pindah ke Prancis selama satu dekade, tetapi di sisi Atlantik, khususnya di Inggris pada tahun 1968, bahwa benih penerbangannya akhirnya menumbuhkan sayap dengan Perusahaan Sagittair yang ia dirikan. Ini akan menjadi yang pertama dari tiga. Yang terakhir, sebagaimana telah diisyaratkan, bangkit dari tanah rumahnya di Long Island, yang ditekankan oleh inklusi atas nama bandara yang akan menjadi basis operasinya, Long Island MacArthur. Sampai armada maskapai penerbangannya – awalnya terdiri dari satu pesawat terbang – muncul di landasannya, tidak ada yang pernah mendengarnya. Kemudian, sekali lagi, bandara itu sendiri hampir tidak terkenal di dunia.

Dibangun pada tahun 1942 sebagai hasil dari Pengembangan Daerah Pendaratan Kongres untuk Pertahanan Nasional (DLAND), pada awalnya dimaksudkan sebagai fasilitas militer yang dipicu oleh pecahnya Perang Dunia II dan dapat digunakan untuk tujuan sipil selama masa damai. Karena awalnya dianggap sebagai tambahan untuk penerbangan militer, mitra komersialnya dipandang sebagai segmen sistem pertahanan nasional.

Tujuan komersial itu terwujud, meskipun dalam bentuk terbatas, sebelum akhir dekade ketika terminal penumpang 5.000 kaki persegi dibangun dan operator taksi udara Gateway Airlines memulai layanan terjadwal ke Boston, Newark, dan Washington dengan 11-penumpang de Havilland Dermes dan 15-penumpang Bangau pada tahun 1956.

Sebagai bandara penghilang panjang yang diharapkan ke JFK dan La Guardia, bandara ini beringsut menuju tujuan ini sepuluh tahun kemudian ketika sebuah terminal oval seluas 50.000 kaki persegi dibangun untuk menangani sebagian besar bisnis pagi yang sibuk ke Albany, Boston, dan Washington dengan USAir BAC-111-200s dan DC-9-30s dan ke Chicago dengan American Airlines 727-100 Astrojets.

Tujuan jangka panjang lainnya, seperti yang diungkapkan oleh studi pasar, adalah pendirian layanan Long Island-Florida nonstop untuk memfasilitasi perjalanan mereka yang ingin mengunjungi orang tua mereka yang telah pensiun dari negara matahari dan memasuki perdagangan turis untuk mencari kehangatan musim dingin. Deregulasi Airline dan Quinto memungkinkan keduanya.

Menyewa mantan Evergreen International DC-8-50, mendaftarkan N800EV, dan mengoperasikannya dalam konfigurasi 185 penumpang tunggal, ia meresmikan Long Island MacArthur (Islip) -Ft. Lauderdale layanan pada 11 Februari 1982, pengisian rendah, tarif tidak dibatasi. Sebagai pesawat antarbenua, pengangkatan bahan bakar yang relatif rendah, dikombinasikan dengan pelengkap penumpang dan bagasi penuh, memungkinkannya untuk menggunakan 5.186 kaki Runway 33-Left, dari mana ia naik di atas Danau Ronkonkoma dan meninggalkan Long Island di South Shore, sementara minuman ringan pelengkap dan keranjang makanan ringan kacang, keju dan biskuit, sandwich, dan buah segar disajikan di kabin. Bagasi terdaftar termasuk dalam tarif.

Jadwal awal mensyaratkan empat rotasi mingguan ke Ft. Lauderdale dan satu pun ke Orlando, meskipun pesawat kedua, terdaftar N801EV, membuat peningkatan frekuensi dan tujuan mungkin.

Pada tahun pertama operasinya, perusahaan itu membawa lebih dari 150.000 penumpang dan mengakhiri periode dengan catatan tinggi dengan memindahkan catatan bulanan 32.075 pada bulan Desember, sebuah angka yang dikaitkan dengan pembatalan penerbangan yang diakibatkan cuaca, Florida-terikat di bandara utama New York dan transfer bus berikutnya dari selebaran yang dilemparkan ke Islip.

Statistik bandara Long Island sendiri juga menjanjikan, dengan 3.071 pergerakan pesawat udara tahunan dan 250.406 penumpang pada tahun 1982, karena sekarang bisa membanggakan tiga operator jet murni setelah Amerika dan USAir.

Quinto menghubungkan keberhasilan awalnya dengan konsep layanan yang tepercaya dan terbukti tentang kualitas layanan dan tarif rendah tanpa batas, serta mengisi celah pasar yang telah bertahun-tahun lamanya haus. Untuk alasan ini, Northeastern mengadopsi slogan ": Banyak maskapai penerbangan untuk sedikit uang" dan, karena melayani bandara kampung di MacArthur, menghilangkan perjalanan ke JFK atau La Guardia untuk penduduk Nassau timur dan Suffolk County, juga "Kami selangkah lebih dekat ke rumah."

Meskipun kantor pusat perusahaannya berlokasi di Ft. Lauderdale, Long Island tetap menjadi basis operasionalnya. Setelah menyewa dua 128-penumpang mantan Pan Am 727-100s, yang terbungkus dalam awan merah muda dan biru, itu menawarkan tujuh keberangkatan setiap hari dari Islip ke Ft. Lauderdale sendiri, Hartford, Miami, Orlando, dan St. Petersburg, yang merupakan bandara sekunder ke Tampa. Penerbangan nonstop juga ditawarkan dari lapangan udara Connecticut.

Dorongan rendah, momentum deregulasi, sekali dimulai, tidak bisa ditangkap. Tahun berikutnya, yang melibatkan akuisisi tiga lagi DC-8-62s-termasuk N752UA dari United Air Leasing, OY-KTE dari Thai Airways International, dan N8973U dari layanan Arrow Air-saw ke 11 tujuan dan transportasi tahunan hanya di bawah 600.000 penumpang.

Long Island MacArthur Airport, dengan mana itu terkait erat, juga menuai penghargaan finansial, merekam 6.597 pergerakan pembawa udara dan 546.996 penumpang throughput pada tahun 1983.

Namun, menyimpang dari strategi yang sejauh ini berhasil dan mengabaikan filosofi "jika itu tidak rusak, tidak memperbaikinya" yang dicoba-dan-benar, Northeastern memilih untuk menangani anak-anak besar di bandara seperti JFK dan membeli pesawat berbadan lebar, akhirnya beroperasi secara transkontinen. Para widebodies sendiri datang dalam bentuk empat Airbus A300B2 dalam konfigurasi 314 penumpang kelas tunggal dan delapan: D-AIAD dari Lufthansa pada bulan Januari (1984), D-AIAE dari Lufthansa pada bulan Februari, F-ODRD dari Airbus Industrie di Mei, dan F-ODRE dari Airbus Financial Services, juga pada bulan Mei. Ini menjadi maskapai AS kedua setelah Timur untuk mengoperasikan tipe Eropa.

Strategi ini mungkin meningkatkan maskapai penerbangan berbiaya rendah dengan akar Long Island menjadi pemain besar, tetapi ekspansi berlebihannya dikalahkan oleh aliran kas yang tidak mencukupi. Meskipun telah memperoleh $ 64.7 juta dalam pendapatan dalam tahun fiskal yang berakhir pada 31 Maret 1984, itu mencatat kerugian $ 5.2 juta.

Statistik nonkeuangannya menceritakan kisah lain. Pada musim panas, maskapai ini mengoperasikan 66 penerbangan harian ke 17 tujuan AS dengan armada tiga-jenis, 16-kuat, termasuk 727-200 dari orang-orang seperti Mexicana de Aviacion dan VASP, dan mempekerjakan 1.600 personel. Selama paruh pertama tahun ini, tercatat faktor muatan tertinggi, 71,5 persen, dari setiap maskapai AS, dan pada bulan Mei menjadi yang terbesar ke-18 yang diukur dengan mil penumpang pendapatan.

Jadwal sistem Juni 1984 meliputi Boston, Ft. Lauderdale, Hartford, Islip, Kansas City, Las Vegas, Little Rock, Los Angeles, Miami, New Orleans, New York-JFK, Kota Oklahoma, Orlando, St. Petersburg, San Diego, Tulsa, dan West Palm Beach.

Meskipun Long Island MacArthur masih menjadi basis penerbangannya, New Orleans telah menjadi pusat asasnya, dengan layanan ke 15 kota. A300 berkapasitas besar dikerahkan di pantai timur dari JFK ke Ft. Lauderdale, Miami, dan Orlando dan di satu benua lintas benua selatan dari Miami ke Los Angles melalui New Orleans itu sendiri.

Namun gravitasi bukan satu-satunya elemen yang menyebabkan objek udara turun, bahkan mereka yang memiliki sayap. Keuangan sama-sama disediakan-atau, dalam hal ini, batal-angkat, memicu penurunan cepat. $ 4,4 juta lainnya hilang selama kuartal ketiga yang berakhir pada 30 September 1984 dan dengan itu memulai strategi survival-mode untuk menghilangkan aspek-aspek yang tidak lagi dapat didukung secara moneter, termasuk pemutusan PHK 450 karyawan dan pengembalian-itu sebenarnya kepemilikan kembali dari armada A300.

Melihat kariernya yang dulu naik pesat sebagai teka-teki jigsaw, Quinto berusaha mempertahankan keseluruhan gambar tanpa potongan-potongan yang secara paksa dibuang dan menggantinya dengan apa yang bisa dia gambarkan. Sepuluh mantan Braniff 727-200, yang sangat diperlukan untuk memuaskan dahaga dari pasar mencari sinar matahari musim dingin selama musim 1984-1985, yang menjanjikan pengganti. Namun, seorang hakim Dallas memutuskan bahwa penyewa pesawat dan kru ini akan melanggar ketentuan perjanjian reorganisasi kebangkrutan Braniff sendiri.

Seperti sumbat yang ditarik dari kenaikan cepat Northeastern, lampu-lampu yang menguraikan strukturnya pingsan. Tujuan dieliminasi, jalur reservasi diputus, penerbangan dibatalkan, tagihan tidak dibayar, dan penumpang ditinggalkan. Dan pada tanggal 3 Januari 1985, tiga tahun, maskapai berbiaya rendah jatuh ke nasib yang sama seperti Braniff, mengajukan Bab 11 di Pengadilan Kebangkrutan Miami dengan $ 28 juta dalam aset dan $ 48 juta dalam kewajiban. Ini berhutang sekitar $ 15 juta kepada lebih dari seribu kreditur tidak aman dan tidak bisa lagi memenuhi gaji karyawannya.

"Saya tidak tahu siapa yang harus disalahkan," kata Quinto kepada wartawan pada saat itu. "Yang bisa saya katakan adalah bahwa kami memiliki banyak sekali kertas, tetapi tidak ada uang tunai."

Northeastern tidak pernah naik ke bekas, tetapi kemuliaan singkat lagi, meskipun Quinto memberi semangat dan jiwa mencoba. Diumpamakan sebagai "anjing tempat barang rongsokan," dia berusaha terus menerus untuk mengumpulkan sisa dan menjaga perusahaannya di udara, yang dia lakukan secara sporadis, meskipun pengajuan kebangkrutan.

Penerbangan tanpa embel-embel tunggal, dari Islip ke Ft. Lauderdale dengan tarif $ 69,00, memasang benang udara di pantai timur, tetapi dengan pertumbuhan kembali secara bertahap, empat kota besar Florida di Ft. Lauderdale, Orlando, St. Petersburg, dan West Palm Beach dikaitkan dengan Chicago serta Islip dan Philadelphia, meskipun untuk tarif $ 20,00 lebih tinggi, sampai steker sekali lagi ditarik pada bulan Maret, ketika itu kehilangan pembayaran sewa pesawat.

Empat bulan kemudian terjadi di langit lagi, pada tanggal 21 Juni, melayani rute Florida yang dikenal dengan 727-200 yang disewa dari United, meskipun beberapa sektor secara sporadis dioperasikan oleh All Star Airlines dan Emerald Air DC-9 atas namanya.

Tapi pasarnya telah hilang sebentar-sebentar. Keyakinan hilang. Pesawat terbang hilang. Dan ongkosnya, serendah $ 49,00 untuk bersaing dengan maskapai yang lebih dikenal dan dikenal, hampir tidak bisa mempertahankannya.

Secercah harapan terakhir datang pada akhir tahun dengan pinjaman $ 1 juta dan sewa satu MD-82 dari Alisarda, terdaftar HB-IKL. Namun cahaya akhirnya disiram pada awal tahun 1986, tenggelam karena likuidasi, tetapi belum tentu di bandara Long Island yang telah menelurkannya dan warisan yang tersisa.

Menarik minat, penumpang, dan maskapai penerbangan lainnya, dengan 10.750 pergerakan maskapai penerbangan dan 810.751-penumpang total pada tahun 1984, tahun terakhir operasi Northeastern, telah menunjukkan potensi pasar bandara, berfungsi sebagai katalis untuk pertumbuhannya dan tidak pernah lagi meninggalkannya tanpa link udara Long Island-Florida yang sangat penting, yang kemudian disediakan oleh selusin maskapai lainnya, termasuk AirTran, Allegiant, Braniff (III), Karnaval, Delta Express, Timur, Elite, Frontier, Pan Am, Southwest, Spirit, dan USAir.

[ad_2]

Dasar Ekonomi untuk Perdagangan Internasional!

[ad_1]

Perdagangan adalah pertukaran komoditas dan layanan. Perdagangan internasional merupakan transaksi bisnis yang terjadi di tingkat global, dan secara fundamental berbeda dari perdagangan domestik. Perdagangan di tingkat internasional menuntut investasi besar, jaringan pewaralaba dan orang-orang cakap untuk menjalankan pertunjukan. Banyak perusahaan raksasa berusaha merebut pasar Asia, terutama pasar India, yang telah menjadi pusat industri untuk kegiatan ekonomi semacam itu. Liberalisasi ekonomi telah menjadi fokus banyak negara berkembang selama dua dekade terakhir dan ini telah memungkinkan perusahaan multinasional dengan potensi investasi besar untuk memperkaya ekonomi yang lebih lemah.

Perdagangan internasional mencoba menghasilkan lebih banyak devisa, yang selalu baik bagi perekonomian. Katakanlah, jika suatu negara memiliki sumber daya minyak yang kaya, secara alami ia akan mencoba untuk menjual surplus ke negara-negara yang tidak memiliki sumber daya alam seperti itu. Itulah sebabnya mengapa negara-negara Timur Tengah sejahtera dan mandiri secara ekonomi. Keragaman dalam kemungkinan produktif di negara yang berbeda adalah karena adanya sumber daya alam yang terbatas. Ketika suatu negara memulai dengan suatu produk tertentu, ia dapat menjadi produsen bervolume besar dengan biaya rendah. Skala ekonomi memberikan keuntungan yang signifikan dibandingkan negara lain, yang merasa lebih murah untuk membeli dari produsen terkemuka daripada membuat produk itu sendiri.

Setiap negara harus mencoba untuk mengkhususkan diri dalam produksi dan ekspor komoditas tersebut, yang tersedia dalam jumlah banyak dan harus mengimpor produk-produk tersebut dalam produksi yang mereka memiliki kekurangan sumber daya. Harus diingat bahwa ada hambatan besar yang dibuat manusia dalam perdagangan internasional seperti, bea ekspor, kuota, pembatasan pertukaran dll, yang menghambat pergerakan bebas produk. Namun demikian, tidak mungkin bagi suatu negara untuk memproduksi di dalam negeri setiap jenis produk. Terlepas dari semua faktor penahan ini, perdagangan global berkembang pesat, berkat aspek teknologi canggih yang diperkenalkan dalam komunikasi dan sarana transportasi yang lebih cepat. Jarak tidak lagi menjadi kendala dan dunia telah menjadi satu desa global kecil.

Semua transaksi domestik, misalnya di negara seperti India berlangsung dalam rupee, yang merupakan alat pembayaran yang sah di negara tersebut. Namun, dalam perdagangannya dengan negara lain seperti Amerika Serikat, Jerman, Jepang, Perancis dan Inggris, pembayaran harus dilakukan dalam bentuk dolar, nilai, yens, franc, dan pound sterling. Mekanisme di mana pembayaran dilakukan antara dua negara yang memiliki sistem mata uang yang berbeda disebut valuta asing. Mungkin juga didefinisikan sebagai pertukaran uang atau kredit di satu negara untuk uang atau kredit di negara lain.

Nilai tukar mata uang asing dapat mempengaruhi harga relatif dan ekspor neto. Kenaikan dalam devisa suatu negara akan menekan ekspor dan output neto nasional, sementara penurunan nilai tukar mata uang asing akan meningkatkan ekspor dan output neto. Karena dampak signifikan dari nilai tukar pada ekonomi nasional, negara-negara telah menandatangani perjanjian tentang perjanjian moneter internasional.

[ad_2]

Bagaimana Pertukaran Berlian Internasional Bekerja

[ad_1]

Berlian yang baru saja ditambang melewati pertukaran berlian internasional, yang pada dasarnya titik distribusi pusat dalam rantai pasokan berlian. Ada sejumlah faktor yang diperhitungkan ketika berlian ditinjau untuk pemilahan, setelah itu mereka diteruskan ke dealer dan produsen. Begitu mereka mencapai titik itu, berlian dipotong dan siap dijual. Tel Aviv, Israel adalah rumah bagi Ramat Gan, pertukaran berlian internasional terbesar di dunia. Ramat Gan membuatnya di rumah di Diamond Tower, di mana Anda akan menemukan lantai perdagangan berlian terbesar di dunia. Ini juga rumah bagi beberapa bangunan pertukaran internasional lainnya.

Berlian adalah bisnis global, itulah sebabnya Anda juga akan menemukan pertukaran di tempat-tempat seperti Antwerp, Belgia, dan New York City. Di bursa-bursa inilah para pedagang membeli berlian kasar yang baru-baru ini ditambang. Kejelasan, warna, bentuk, dan ukuran adalah semua karakteristik yang menjadi faktor nilai berlian. Orang yang bekerja di bursa perlu tahu banyak tentang permata untuk mendapatkan nilai yang adil. Tak usah dikatakan bahwa semua penyortir berlian harus melewati pemeriksaan latar belakang yang ketat. Setelah berlian disortir, timbangan ultra-sensitif digunakan untuk menimbang batu. Perlu dicatat bahwa Anda biasanya hanya mendapatkan kira-kira satu ons batu yang bisa digunakan dari setiap 142 karat.

Dengan pemilahan dan penimbangan lengkap, pertukaran berlian internasional kemudian beralih ke distribusi. Batu yang dikirim ke dealer adalah batu yang dianggap dapat digunakan oleh tukang penyortir. Setelah para pedagang mengambil batu itu, mereka akan sering mengirim mereka ke pabrik untuk dipotong dan dipoles. Berlian dapat berpindah tangan berkali-kali sebelum mereka benar-benar dikirim ke pasar. Ini adalah laba yang dibuat oleh penyortir yang menentukan perbedaan antara harga jual dan beli berlian. Rata-rata, penyortir menunjukkan margin keuntungan sekitar 10%. Pertukaran berlian Ramat Gan bertanggung jawab untuk menyortir kira-kira 65% dari semua berlian kasar di dunia, yang menjelaskan mengapa penyortir yang bekerja di sana mendapatkan lebih dari sebagian besar.

Ada beberapa dealer yang diizinkan untuk melakukan transaksi dengan bursa Israel. Dealer ini dikenal sebagai pengamat. Dealer ini diberikan akses ke bundel batu yang mungkin belum tentu sesuai dengan permintaan yang diajukan oleh pengujung. Satu-satunya pilihan yang mereka miliki untuk menerima atau menolak bundel berdasarkan harga jual. Setelah bundel telah diterima, para pengamat kemudian diharapkan untuk memasarkan dan mendistribusikan batu-batu itu kepada konsumen untuk mendapatkan lebih banyak minat dalam pertukaran berlian Israel.

[ad_2]

 Mungkin Obama Harus Menulis Novel Pidana Internasional Dan Mata-Mata – Iran Contra Bagian II?

[ad_1]

Telah diketahui bahwa Presiden Obama meninggalkan warisan besar dari 8 tahun di Gedung Putih sebagai Presiden Hitam pertama, di antaranya prestasi yang diklaimnya adalah ObamaCare, Kesepakatan Nuklir Iran, dan Pemulihan Ekonomi setelah Krisis Keuangan 2008. Sayangnya, ObamaCare telah berubah menjadi bencana dan yang terburuk akan datang, karena pajak dan peraturan baru akan terjadi pada 1 Januari 2017 dan akan terasa setelah dia meninggalkan kantor. Sementara itu, Pemulihan Ekonomi adalah pemulihan terburuk yang pernah kami alami, dan mulai melemah – dengan harga saham di semua waktu tinggi dan resesi jangka panjang dalam perjalanannya saat pasar internasional gagap.

Mengenai masalah warisan, saya bahkan tidak akan masuk ke dalam krisis terorisme internasional, Konflik Timur Tengah, ISIS, atau kesiapan militer kita sendiri. Namun hari ini, saya ingin membicarakan tentang catatan sampingan dari semua ini, dan klaim besar terakhir ketiga dari Warisan Obama; Kesepakatan Nuke Iran.

Anda lihat, ternyata bahwa mitra Jerman kami di NATO telah memberi kami intelijen bahwa Iran sibuk mencoba membeli komponen centrifuge, pipa khusus, dll untuk meningkatkan pengayaan uranium mereka. Tidak, ini bukan berita, itu hanya perilaku khas Iran, ragu bahwa, baca dengan baik buku-buku Bill Gertz – ya, saya telah membaca semuanya dan cukup memahami topiknya , itulah sebabnya mengapa saya tercengang setiap kali saya membaca artikel atau mendengarkan Sekretaris Negara Hillary Clinton, John Kerry, Presiden Obama atau sekretaris jenderal Presiden Perserikatan Bangsa-Bangsa tentang apa yang disebut kesepakatan nuklir yang luar biasa dan bersejarah dengan Iran.

Selama ini UEA, Qatar, Kuwait, Bahrain, Arab Saudi, dan Turki telah membeli sejumlah besar persenjataan militer untuk melawan potensi perang masa depan dengan Iran – bukan?

Ya, kami memiliki kesepakatan nuklir dengan Iran, yang mereka tidak punya niat untuk menghormati dan dalam semangat negosiasi yang sebenarnya dalam budaya itu adalah bahwa kesepakatan yang dilakukan, kesepakatan yang ditandatangani, tidak pernah lebih dari sekedar titik awal – jadi, Iran belum menghentikan pengayaan uranium kelas militer, juga tidak pernah berniat. Pada 3 Agustus 2016 CNN melaporkan paku lain di peti mati dari kesepakatan yang dikutuk ini; "US mengirim pesawat dengan $ 400 juta secara tunai ke Iran," oleh Elise Labott, Nicole Gaouette, dan Kevin Liptak. Artikel itu menyatakan;

"Pemerintahan Obama secara rahasia mengatur pengiriman pesawat senilai $ 400 juta dalam bentuk uang tunai pada hari yang sama. Iran merilis empat tahanan Amerika dan secara resmi menerapkan perjanjian nuklir, pejabat AS menegaskan pada hari Rabu. Obama menyetujui pengalihan $ 400 juta, yang telah ia umumkan pada Januari. sebagai bagian dari kesepakatan nuklir Iran, uang itu dipompa ke Iran pada palet kayu yang ditumpuk dengan franc Swiss, euro dan mata uang lainnya sebagai angsuran pertama dari penyelesaian $ 1,7 milyar yang menyelesaikan klaim di pengadilan internasional di Den Haag atas kesepakatan senjata yang gagal di bawah waktu Shah. "

Nah, cerita ini terus bertambah buruk bukan, itu seperti Iran-Contra Affair Bagian II. Kita harus bertanya-tanya apakah Obama di masa pensiunnya akan menjadi semacam Tom Clancy seperti novelis mata-mata, lagipula, ia hanya harus menulis tentang penyalahgunaan kekuasaannya sendiri, dan kedewasaan internasional untuk datang dengan plot dan skenario yang layak – ia bahkan dapat gunakan dirinya sebagai penjahat jahat jika dia memilih, dan dengan egonya, aku yakin dia melakukannya. Tolong dengarkan apa yang saya katakan.

[ad_2]

Mengapa Menyewa Agen Kargo Internasional Profesional Untuk Pengiriman Cepat

[ad_1]

Sebelum masuk ke artikel untuk mempelajari mengapa menyewa agen kargo internasional profesional untuk pengiriman barang dengan cepat, saya ingin mengajukan beberapa pertanyaan di depan Anda. Apakah Anda salah satu eksekutif bisnis yang selalu ingin memenuhi permintaan klien tepat waktu? Apakah Anda menerima jumlah besar pendapatan bisnis Anda berasal dari klien luar negeri Anda? Apakah penjualan produk Anda tergantung pada pengiriman barang yang dijadwalkan ke tujuan internasional? Apakah Anda salah satu dari orang-orang yang selalu ingin tetap terorganisir sebelum melakukan sesuatu yang spesifik? Jika ya adalah jawaban Anda untuk pertanyaan-pertanyaan ini, maka selalu lebih baik untuk mengunci kesepakatan dengan nama profesional di industri untuk memastikan bahwa tidak ada barang / kargo Anda yang rusak saat dikirimkan ke tujuan klien.

Berikut adalah beberapa poin kunci yang perlu dipertimbangkan setiap orang sebelum menyewa agen kargo profesional untuk pengiriman cepat. Mari menyelidiki detail untuk mengetahui lebih lanjut.

Untuk Mendapatkan Layanan Yang Dapat Diandalkan:

Untuk memastikan kelancaran pergerakan Kargo Anda ke tujuan klien internasional, selalu lebih baik untuk mencari bantuan ahli yang ditawarkan oleh agen kargo profesional. Pengalaman bertahun-tahun mereka memungkinkan mereka menangani semua masalah pengiriman kargo termasuk, status pengiriman, proses hukum, pembersihan impor / ekspor, dan tindak lanjut yang diperlukan dengan organisasi pemerintah.

Agen kliring kustom yang berpengalaman akan selalu mengurus semuanya dengan hati-hati. Dengan demikian, disarankan untuk memastikan bahwa Anda memilih agen profesional untuk memindahkan barang ke tujuan pengiriman internasional.

Untuk Menerima Layanan Khusus:

Biasanya, jasa agen kargo udara internasional datang ke gambar ketika ada kebutuhan untuk mengirim barang ke tujuan luar negeri. Namun, ketika Anda memiliki persyaratan khusus untuk pengiriman kargo ke beberapa lokasi tertentu, seperti CIS, Afghanistan, dan Iran, di mana ada aturan tambahan yang diterapkan untuk layanan transportasi, maka disarankan untuk mencari agen yang dapat diandalkan yang menawarkan solusi pengiriman khusus untuk memastikan bahwa barang mahal dan berharga Anda akan tiba tidak rusak di tujuan akhir.

Baik Anda mengirimkan kiriman kecil, atau ingin mengirimkan barang berukuran besar ke lokasi CIS, Anda perlu menindaklanjuti dengan lembaga pemerintah untuk menghapus semua dokumen hukum. Namun, menyewa agen tepercaya yang dapat dengan mudah melampaui permintaan spesifik Anda akan selalu menguntungkan.

Jadi, jika Anda ingin mengambil keuntungan yang ditawarkan oleh agen kargo internasional profesional untuk pengiriman kargo Anda dengan cepat ke tujuan luar negeri, kemudian ikuti mereka untuk mengirimkan barang dengan cara yang bebas repot.

[ad_2]

Hambatan untuk Bisnis Internasional

[ad_1]

Perusahaan yang ingin memasuki bisnis internasional menghadapi beberapa kendala; ada yang jauh lebih parah dari yang lain. Hambatan paling umum untuk bisnis yang efektif adalah hambatan budaya, sosial, dan politik, serta tarif dan pembatasan perdagangan.

Yang pertama untuk bisnis yang efektif adalah hambatan budaya dan sosial. Budaya dan kekuatan sosial suatu bangsa dapat membatasi kegiatan bisnis internasional. Budaya terdiri dari konsep dan nilai umum negara dan barang-barang nyata seperti makanan, pakaian, dan bangunan. Kekuatan sosial termasuk keluarga, pendidikan, agama dan adat istiadat. Menjual produk dari satu negara ke negara lain kadang-kadang sulit ketika budaya kedua negara berbeda secara signifikan. Misalnya, ketika McDonald's membuka restoran pertamanya di Roma, itu disambut dengan protes. Orang-orang Roma keberatan dengan bau hamburger yang menggoreng. McDonald's mengatasi keberatan ini dengan mengubah sistem pembuangan restoran.

Hambatan kedua adalah kekuatan sosial yang dapat menciptakan hambatan bagi perdagangan internasional. Di beberapa negara, pembelian barang-barang yang mendasar seperti makanan dan pakaian dapat dipengaruhi oleh agama. Di banyak negara, individu tidak memiliki pilihan yang sama dalam makanan, pakaian, dan perawatan kesehatan.

Yang ketiga adalah hambatan politik. Iklim politik suatu negara dapat memiliki dampak besar pada bisnis internasional. Negara-negara yang mengalami kerusuhan politik yang kuat dapat mengubah sikap mereka terhadap perusahaan-perusahaan asing setiap saat; ketidakstabilan ini menciptakan suasana yang tidak menguntungkan untuk perdagangan internasional.

Yang terakhir adalah tarif dan pembatasan perdagangan. Tarif dan pembatasan perdagangan juga merupakan hambatan bagi bisnis internasional. Suatu bangsa dapat membatasi perdagangan melalui tarif impor, kuota dan embargo, dan pertukaran kontrol.

[ad_2]

Pro dan Kontra Adopsi Internasional

[ad_1]

Jika Anda mempertimbangkan untuk mengadopsi seorang anak, salah satu hal yang perlu Anda perhatikan adalah apakah akan pergi untuk adopsi domestik atau adopsi internasional. Dalam artikel ini kita akan membahas pro dan kontra adopsi internasional untuk memberi Anda lebih banyak informasi untuk membuat keputusan berdasarkan informasi yang lebih baik.

Pengadopsian internasional umumnya dilakukan oleh seorang individu yang bekerja melalui agen (atau mungkin beberapa agen adopsi) dan seringkali diperlukan untuk menghabiskan waktu yang lama di negara tempat Anda mengadopsi seorang anak, biasanya antara satu dan tiga minggu.

Terlepas dari kemungkinan kontra terkait dengan perjalanan panjang itu juga sering lebih mahal untuk mengadopsi anak dari negara lain. Ini mungkin termasuk biaya perjalanan, biaya hukum, dan sejumlah biaya lain yang dapat diberitahukan oleh agen adopsi Anda.

Adopsi internasional mungkin juga datang dengan masalah bahasa dan komunikasi. Jika anak yang Anda adopsi memiliki bahasa yang berbeda untuk Anda maka Anda mungkin merasa sulit untuk berkomunikasi pada awalnya dan mereka mungkin merasa sulit beradaptasi dengan bahasa baru. Anak-anak yang diadopsi melalui adopsi internasional sangat jarang bayi karena proses adopsi yang lebih lama dan sehingga mereka biasanya akan memperoleh beberapa keterampilan bahasa dalam bahasa lain.

Namun di sisi positif, biasanya ada ketersediaan anak yang lebih besar melalui adopsi internasional. Banyak negara sangat membutuhkan orang-orang mengadopsi anak-anak yang telah menjadi yatim piatu, terlantar atau yang orang tuanya terlalu miskin untuk merawat mereka. Sebagai contoh, banyak anak di Afrika menjadi yatim piatu karena epidemi AIDS di Afrika, dan banyak bayi perempuan ditinggalkan karena alasan budaya dan politik di China.

Selain itu, peraturan dan persyaratan untuk adopsi internasional seringkali tidak seketat untuk adopsi domestik. Peraturan domestik dapat mencakup persyaratan mengenai usia orang tua angkat, situasi rumah tangga, dan persyaratan untuk mengambil sejumlah kelas tertentu. Persyaratan ini umumnya tidak ketat untuk adopsi internasional.

Dalam adopsi internasional ibu kandung juga tidak mengubah pikirannya. Masalah dengan adopsi domestik dalam banyak kasus adalah pilihan bagi ibu kandung untuk berubah pikiran setelah calon orang tua angkat telah diberitahu bahwa mereka akan mendapatkan anak. Dalam adopsi internasional, ini tidak terjadi.

Kesimpulannya, ada pro dan kontra baik untuk adopsi internasional dan adopsi domestik, semoga artikel ini memberi Anda pemahaman yang lebih baik untuk mengetahui opsi mana yang paling cocok untuk Anda dan gaya hidup Anda. Adopsi internasional mungkin merupakan proses yang lebih mahal dan panjang dan mungkin memiliki beberapa kesulitan bahasa; tetapi ada juga lebih banyak anak yang tersedia, terutama dari berbagai ras atau budaya, dan persyaratannya biasanya tidak ketat dan ibu kandung tidak akan berubah pikiran tentang menempatkan anaknya bersama Anda.

[ad_2]

Risiko dalam Bisnis Internasional

[ad_1]

Sama seperti ada alasan untuk masuk ke pasar global, dan manfaat dari pasar global, ada juga risiko yang terlibat dalam mencari perusahaan di negara-negara tertentu. Setiap negara mungkin memiliki potensinya; itu juga memiliki kesengsaraan yang terkait dengan melakukan bisnis dengan perusahaan besar. Beberapa negara nakal mungkin memiliki semua mineral alami tetapi risiko yang terlibat dalam melakukan bisnis di negara-negara tersebut melebihi manfaatnya. Beberapa risiko dalam bisnis internasional adalah:

(1) Risiko Strategis

(2) Risiko Operasional

(3) Risiko Politik

(4) Risiko Negara

(5) Risiko Teknologi

(6) Risiko Lingkungan

(7) Risiko Ekonomi

(8) Risiko Keuangan

(9) Risiko Terorisme

Risiko Strategis: Kemampuan perusahaan untuk membuat keputusan strategis untuk menanggapi kekuatan yang merupakan sumber risiko. Kekuatan-kekuatan ini juga berdampak pada daya saing perusahaan. Porter mendefinisikan mereka sebagai: ancaman pendatang baru dalam industri, ancaman barang dan jasa substitusi, intensitas persaingan dalam industri, daya tawar pemasok, dan daya tawar konsumen.

Risiko Operasional: Ini disebabkan oleh aset dan modal keuangan yang membantu dalam operasi bisnis sehari-hari. Kerusakan mesin, pasokan dan permintaan sumber daya dan produk, kekurangan barang dan jasa, kurangnya logistik dan inventaris yang sempurna akan menyebabkan inefisiensi produksi. Dengan mengendalikan biaya, limbah yang tidak perlu akan berkurang, dan peningkatan proses dapat meningkatkan waktu-lead, mengurangi varians dan berkontribusi pada efisiensi dalam globalisasi.

Risiko Politik: Tindakan politik dan ketidakstabilan dapat menyulitkan perusahaan untuk beroperasi secara efisien di negara-negara ini karena publisitas negatif dan dampak yang dibuat oleh individu di pemerintahan puncak. Sebuah perusahaan tidak dapat beroperasi secara efektif ke kapasitas penuhnya untuk memaksimalkan keuntungan dalam gejolak politik negara yang tidak stabil. Pemerintah yang baru dan bermusuhan dapat menggantikan yang ramah, dan karenanya mengambil alih aset asing.

Risiko Negara: Budaya atau ketidakstabilan suatu negara dapat menciptakan risiko yang dapat menyulitkan perusahaan multinasional untuk beroperasi dengan aman, efektif, dan efisien. Beberapa risiko negara berasal dari kebijakan pemerintah, kondisi ekonomi, faktor keamanan, dan kondisi politik. Memecahkan salah satu masalah ini tanpa semua masalah (agregat) bersama tidak akan cukup dalam mengurangi risiko negara.

Risiko Teknologi: Kurangnya keamanan dalam transaksi elektronik, biaya pengembangan teknologi baru, dan fakta bahwa teknologi baru ini mungkin gagal, dan ketika semua ini digabungkan dengan teknologi yang sudah ketinggalan zaman, hasilnya dapat menciptakan efek yang berbahaya dalam melakukan bisnis di arena internasional.

Risiko Lingkungan: Pencemaran udara, air, dan lingkungan dapat mempengaruhi kesehatan warga, dan menimbulkan kecaman publik terhadap warga. Masalah-masalah ini juga dapat menyebabkan merusak reputasi perusahaan yang melakukan bisnis di daerah itu.

Risiko Ekonomi: Ini berasal dari ketidakmampuan suatu negara untuk memenuhi kewajiban keuangannya. Perubahan investasi asing dan / atau kebijakan fiskal atau moneter domestik. Pengaruh kurs dan suku bunga membuat sulit untuk melakukan bisnis internasional.

Risiko Keuangan: Daerah ini dipengaruhi oleh nilai tukar mata uang, fleksibilitas pemerintah dalam memungkinkan perusahaan untuk memulangkan keuntungan atau dana di luar negeri. Devaluasi dan inflasi juga akan berdampak pada kemampuan perusahaan untuk beroperasi pada kapasitas yang efisien dan masih stabil. Sebagian besar negara menyulitkan perusahaan asing untuk memulangkan dana sehingga memaksa perusahaan-perusahaan ini untuk menginvestasikan dana pada tingkat yang kurang optimal. Terkadang, aset perusahaan disita dan itu berkontribusi pada kerugian finansial.

Risiko Terorisme: Ini adalah serangan yang mungkin berasal dari kurangnya harapan; kepercayaan; perbedaan dalam budaya dan filsafat agama, dan / atau hanya membenci perusahaan oleh warga negara tuan rumah. Ini mengarah pada sikap bermusuhan potensial, sabotase perusahaan asing dan / atau penculikan para pengusaha dan karyawan. Situasi yang membuat frustrasi seperti itu membuat sulit untuk beroperasi di negara-negara ini.

Meskipun manfaat dalam bisnis internasional melebihi risiko, perusahaan harus mengambil penilaian risiko masing-masing negara dan juga termasuk kekayaan intelektual, pita merah dan korupsi, pembatasan sumber daya manusia, dan pembatasan kepemilikan dalam analisis, untuk mempertimbangkan semua risiko yang terlibat sebelum menjelajah ke salah satu negara.

[ad_2]

Definisi Musik Internasional

[ad_1]

Musik internasional didefinisikan sebagai istilah kategori umum untuk musik global, misalnya musik rakyat, musik tradisional dan lain-lain. Musik ini sering dibuat dan dimainkan oleh musisi berbakat dan pribumi dan biasanya berbagi koneksi yang sama dengan tempat asal mereka.

Istilah ini dikreditkan kepada Robert E. Brown, yang merupakan etnomusikolog. Dia berhasil mengembangkan sarjana dengan melalui program doktor dalam disiplin khusus ini. Dalam rangka meningkatkan proses pembelajaran, ia pergi sejauh mengundang lebih dari selusin pemain dari Asia serta Afrika untuk memulai serangkaian konser musik. Istilah ini menjadi populer pada tahun 1980 dan digunakan sebagai alat pemasaran di industri musik dan media.

Namun, ada beberapa definisi yang bertentangan satu sama lain untuk musik internasional. Satu mengatakan bahwa itu terdiri dari semua musik yang ada di dunia. Istilah ini juga dikatakan mengacu pada klasifikasi musik yang menggabungkan gaya musik Barat bersama dengan genre gaya non barat lainnya. Musik internasional juga dapat merujuk ke setiap bentuk seperti bentuk klasik ke bentuk modern.

Istilah ini dapat menggabungkan berbagai jenis gaya, mode, skala dan infleksi musik. Musik memberikan pengaruh mereka sendiri atau lintas budaya satu sama lain. Musik ini dapat dipasarkan dengan sukses pada saat ini. Studi akademis tentang musik semakin umum belakangan ini, melahirkan seniman berbakat dalam berbagai kategori seperti studi kinerja, etnomusikologi, antropologi, dan lain-lain.

Saat ini, musik mainstream telah berevolusi dan mengadopsi banyak fitur musik lainnya dan berhasil menjangkau khalayak yang lebih luas. Hip hop, pop, jazz dan heavy metal menggabungkan satu sama lain menghasilkan karya seni yang luar biasa. Terlepas dari bagaimana istilah itu digunakan, musik tentu memainkan peran besar dalam menyampaikan pesan yang bermanfaat dan bermakna.

[ad_2]